Blog: Iedere app die alles kan

  24th July, 17

 Antoinette Wieman
Managing partner at Mobilae

Reizigers hebben tegenwoordig toegang tot een verscheidenheid aan mobiliteitsapps, waarvan velen met publiek geld gesubsidieerd zijn. De wildgroei van deze initiatieven lijkt niet te stuiten: elke aanbesteding lijkt wel tot een nieuwe app te leiden, met een regionaal merk. Nieuwe deelfietssystemen worden door het hele land opgezet, elk met weer een eigen app. Veel van deze apps functioneren alleen in heel specifieke locaties. Een app waarmee je in één stad een deelfiets kunt huren, of een bus-app met de dienstregeling van één concessiehouder.

Voor ons als consumenten zijn deze apps veel te beperkt. En ze zijn ook moeilijk te vinden, door toedoen van de kleine marketingbudgets van de apps. Wat willen reizigers wèl?

Een app waar ze alles mee kunnen: hun reisopties eerlijk vergelijken, hun route plannen, een taxi of deelfiets boeken, en hun hele reis betalen. We willen een app die ons van deur tot deur brengt.

Bouw een infrastructuur

Wanneer we vandaag met het OV reizen, houden vervoerders ons via hun eigen apps en informatiekanalen op de hoogte van hun eigen diensten. 9292 is wat dat betreft een verbetering, aangezien het de informatie van verschillende vervoerders combineert. En Google Maps doet er nog een schepje bovenop: daarmee kunnen we ook fiets- of wandelroutes plannen en zelfs een Uber bestellen. Aangezien Google Maps het meest uitgebreide informatieaanbod voor reizigers heeft, zal deze app blijven groeien ten opzichte van andere reisplanners.

Het succes van Google Maps wijst de weg vooruit. Momenteel wordt er veel publiek geld besteed aan het ontwikkelen van nieuwe apps, terwijl de vraag daarnaar al uitstekend gedekt wordt door de private sector. Ondertussen is er een gebrek aan aandacht voor de ‘achterkant’ van Mobility as a Service apps. Collectieve mobiliteitsvormen moeten synergetisch en complementair gemaakt worden, door ze te verbinden aan een gedeelde infrastructuur voor MaaS-providers en vervoerders. Zo kan er een markt ontstaan waar vraag en aanbod elkaar treffen op een nationale schaal, en kunnen MaaS-proposities onwikkeld worden die aan de reizigersvraag voldoen.

Om de eenzame autorijder uit de ochtendspits te krijgen, is essentieel dat collectieve mobiliteitsalternatieven gemakkelijk gevonden en gebruikt kunnen worden door consumenten. Om dat te bereiken moeten we verder gaan dan apps voor specifieke vervoersmodaliteiten en concessiegebieden. Consumenten smeken om een app die alles kan, die hen zoveel mogelijk soorten vervoer helpt gebruiken. Alleen met een verbindende infrastructuur wordt dat een mogelijkheid.

Eerlijke concurrentie

Natuurlijk zouden er genoeg bedrijven zijn die maar al te graag “the app to rule them all” zouden bouwen. Maar hier ligt een gevaar: een dergelijke partij zou buitenproportioneel machtig kunnen worden, zoals dat is gebeurd bij een aantal andere platformdiensten. Hoewel het lucratief kan lijken voor bedrijven om deze dominante rol te pakken, is het daarom onwaarschijnlijk dat andere vervoerders en MaaS-aanbieders bereid zullen zijn om aan te sluiten bij het platform van een concurrent. Alleen Google zou een kans maken om een dergelijke positie te veroveren, maar ook dit zou niet ideaal zijn: de belangen van Alphabet zouden voorrang krijgen op de belangen van de reizigers en belastingbetalers.

Om eerlijke concurrentie op de mobiliteitsmarkt te waarborgen, moet een neutrale organisatie – zonder winstoogmerk – verantwoordelijk worden voor de bouw van een verbindende MaaS-infrastructuur. Ons voorstel is dat de overheid, samen met grote vervoerders, de stichting hiervan ondersteunen. Zo kunnen we een level playing field creëren en nauw samenwerken met marktpartijen om de apps en diensten die ze ontwikkelen met elkaar te verweven tot een landelijk dekkend vervoersaanbod. En op die manier eindigen we niet met een app to rule them all, maar met elke app die alles kan: met specifieke proposities gericht op verschillende doelgroepen.